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这位美女用了两年,完成了从0到100亿的蜕变


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一个名不见经传的小记者,依靠一个被众人否定的小项目,给1.5亿人带来了便利。她就是摩拜创始人,胡玮炜。

这位美女用了两年,完成了从0到100亿的蜕变

1982年,胡玮炜出生于浙江东阳,距离马云的湖畔花园只有150公里。不过,当马老板创办阿里巴巴的时候,胡玮炜还在上中学,当时她的偶像是意大利的传奇记者法拉奇。

法拉奇深入中东,冒死采访以色列总理、巴勒斯坦总统的故事,让胡玮炜着了迷,以至于2004年高考的时候,她毫不犹豫地选择了新闻学专业。

2008年从浙大城市学院毕业后,胡玮炜首先去了上海,成为了《每日经济新闻》的一名汽车频道记者。

没有想到,自打她做上记者,汽车巨头就接二连三出事。刚开始是老牌巨头罗孚被收购,接下来通用汽车破产,2012年汽车之城底特律成为鬼城,2013年丰田、大众营收大幅下滑。

汽车巨头一不景气,靠广告吃饭的传统媒体也就倒了霉,“相继大幅裁员、减薪”。不得已,胡玮炜只好跳槽,她先后辗转于《新京报》、《IT经理世界》、《商业价值》等四五家公司。“活没少干,薪水却基本原地踏步,”胡玮炜很郁闷。

2013年,她得到去美国参加消费类电子展的机会。正是在那次展会上,胡玮炜遇到一位德国的资深媒体同行,人家详细描绘了未来的高科技汽车,“自动驾驶、纯电动汽车、极速194公里。”哇!还有这样的汽车。

胡玮炜心动了,她决定开个 “汽车与科技” 的新栏目。不过,却遭到老板一顿臭批,“飞来飞去采访是舒服,可广告收入呢?”

胡玮炜怒了,一拍桌子,“姑奶奶不干了!”于是,2014年春节过后,她在北京后海成立了极客汽车。当时,她的目标是做国内最好、最有趣的汽车科技新媒体,“专门服务汽车领域的科技怪才。”

既然要做最好,最有趣,套路当然就要完全不一样。于是,胡玮炜从三里屯挖来一个音乐调试高手,又招来两个黑客,“专门挖掘名不见经传的创业者、对智能汽车有好奇心的人。”

为聚拢人气,她想办法搞聚会。这个时候,做记者的人脉就发挥了出来,经常一个聚会就把各路工程师、科学家、爱好者、投资人一网打尽。当时,胡玮炜的口号是,“伟大的事情就是从一次聚会开始。” 

然而,聚会搞了半年多,伟大的事情始终没来。直到半年后的11月,第一位重量级的嘉宾才出现,此人便是陈博士。

陈博士是谁?他是清华学霸,大名鼎鼎的汽车设计师,有十多项专利。不过,当时陈博士也是虎落平原被犬欺,他的智慧电动车的创意,找了半年多,都没有投资人搭理。

胡玮炜很热心,马上把专门做交通出行投资的李斌喊了过来。没有想到,李斌对电动车不感兴趣,他想做的是共享自行车,“随借随停、扫二维码就能用的自行车。” 

媒婆没有做成,胡玮炜自己却上了心,“共享自行车,听起来不错!”

要知道,不但北上广深等一线城市交通爆堵,就是杭州、武汉等省会城市一到早晚高峰就成了一锅粥,很多白领只能冒险坐黑摩的。想想看,如果骑自行车快捷又环保,该多受个人与政府的欢迎!

共享单车其实不是新事物,2013年胡玮炜去瑞典的斯德哥尔摩出差时就看到过。不过,那里的共享自行车都是有桩的,“想骑,但不知道怎么办卡,也不知道哪里有桩可以还车。”

“这个单车必须无卡,无桩,用智能锁代替。”

烧钱?不怕,胡玮炜算过帐,每辆车的成本降低到1000元,8个月就才可盈利,“中国会骑自行车的有3亿多,哪怕万分之一来使用,那将是个什么概念?”她越想越兴奋。

不过,一位同行老大哥却泼了一盆冷水,“杭州2010年就有共享单车,每年还亏损几百万。你这没有桩,车一旦丢了怎么办?”

理是这个理,但是,舍不得孩子套不得狼,“只有没桩,不限身份,市场才能火起来。”2015年1月,胡玮炜决定开干,“名字就叫摩拜!”

拿着几十万的天使资金,胡玮炜找到了天津的自行车厂家,“成本太高了!”“压根就没有这样的生产线。”最后,她从天津一直找到广州,前前后后谈了20多家自行车厂商,却没有一家愿意设计的, 更有人讥笑,“这是要造汽车和手机,应该找宝马和苹果去!”

“没人做,那就自己设计。”

胡玮炜对造车一窍不通,但架不住人脉广啊!她叫上做电动车的朋友,并请来前摩托罗拉的工程师杨众杰设计车锁。




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